中鐵五局承建的壁板坡隧道平導(dǎo)貫通(袁蓉生攝)
2014年，注定又是一個(gè)高鐵建設(shè)豐收年。
12月26日，隨著蘭新、貴廣和南廣三條高鐵相繼開通運(yùn)營，2014年我國建成運(yùn)營高鐵12條，總里程達(dá)5353公里。
截至2014年底，我國高鐵總營業(yè)里程達(dá)16381公里，在建高鐵規(guī)模1.5萬公里。全國“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)基本成型。
十年果敢追風(fēng)掣電，十年穿越夢幻時(shí)空。
回想起2005年以前，我國還沒有一條真正意義上的高速鐵路。但是今天，我國已經(jīng)成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、集成技術(shù)最完善的國家。
這是一項(xiàng)世界為之矚目、國人自豪的宏偉夢幻事業(yè)：懷揣與風(fēng)競速的宏大夢想，涌動(dòng)趕超世界的雄心壯志，鑄就中國高鐵屹立的豐碑。
這是一項(xiàng)凝聚各方力量、閃著淚花的宏偉夢幻事業(yè)：這其中，包含著中國中鐵五局在內(nèi)、數(shù)以百萬計(jì)建設(shè)者的鏖戰(zhàn)攻堅(jiān)、拼搏奉獻(xiàn)……
貴廣高鐵穿越苗鄉(xiāng)侗寨(袁蓉生攝)
逐夢高鐵
——參建時(shí)速250公里以上的客運(yùn)專線23條，時(shí)速200公里的客貨線12條。建設(shè)總里程超過1425公里。
春風(fēng)乍起，楊柳青葉。
2003年初，十屆全國人大會(huì)議。鄂、粵兩省67名代表不約而同提出議案，希望國家盡快立項(xiàng)，建設(shè)京廣鐵路客運(yùn)專線。
2004年7月，國務(wù)院批準(zhǔn)武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書;同年12月，可行性研究報(bào)告正式獲批。
2005年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式通過《中長期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了我國“四縱四橫”高速鐵路路網(wǎng)藍(lán)圖。
中國高鐵駛上開往春天的希望軌道。
面對(duì)國家加快鐵路建設(shè)步伐的重大機(jī)遇，中鐵五局搶抓機(jī)遇，迅速做出了建客專、增實(shí)力、促發(fā)展的決定。
成立領(lǐng)導(dǎo)小組，組建專業(yè)小組，積極開展技術(shù)、人員培訓(xùn)、設(shè)備研發(fā)……一系列迎戰(zhàn)準(zhǔn)備迅速展開。
其實(shí)，早在世紀(jì)之交，中鐵五局就參與了全長404公里、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，被譽(yù)為中國鐵路里程碑式建筑的我國首條鐵路客運(yùn)專線——秦沈客運(yùn)專線建設(shè)，為后來修建高速鐵路累積了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
君子藏器于身，待時(shí)而動(dòng)。
2005年元月，中鐵五局承建武廣客運(yùn)專線第4標(biāo)段全長68千米的施工任務(wù)，打響進(jìn)軍我國高鐵建設(shè)領(lǐng)域第一槍。
此后四年時(shí)間，中鐵五局相繼中標(biāo)哈大客專一標(biāo)、京滬高鐵江蘇常州段5標(biāo)、石武客專4標(biāo)、貴廣高鐵3標(biāo)、杭甬客專1標(biāo)、成綿樂城際客專2標(biāo)，還承攬?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)速200公里的向蒲鐵路3標(biāo)、渝利鐵路6標(biāo)、湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程1標(biāo)等11項(xiàng)近500千米的高鐵施工任務(wù),打響了一場“會(huì)戰(zhàn)客專鑄精品、高鐵建設(shè)創(chuàng)輝煌”的戰(zhàn)役。
搏擊高鐵市場競風(fēng)流，搶抓發(fā)展機(jī)遇不懈怠。2010年，對(duì)正在加快發(fā)展的中鐵五局而言，又是一個(gè)高鐵經(jīng)營豐收之年。
這一年，中鐵五局不僅先后承攬?zhí)m新二線高鐵甘青段12標(biāo)、青海段2標(biāo)、成綿樂客專眉樂段8標(biāo)、贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程5標(biāo)、貴開城際鐵路1標(biāo)等施工任務(wù)，更在全長2264千米的滬昆高速鐵路客運(yùn)專線，相繼中標(biāo)承建浙江段5標(biāo)、江西段2標(biāo)、貴州段8標(biāo)、云南段1標(biāo)共四個(gè)標(biāo)段的線下工程，以9個(gè)項(xiàng)目479千米的佳績實(shí)現(xiàn)了“十一五”高鐵建設(shè)市場經(jīng)營的圓滿收官。
然而，前行的道路并非一帆風(fēng)順。
2011年，正當(dāng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”藍(lán)圖徐徐展開，我國的高鐵建設(shè)事業(yè)卻遭遇“寒潮”。一時(shí)間，在建工程停工、緩建，新上項(xiàng)目暫停、緩批。
歲月易度，春風(fēng)依舊。當(dāng)2013年中國高鐵建設(shè)重新回歸發(fā)展正常軌道，中鐵五局乘十八大的東風(fēng)，再次闊步踏上逐夢高鐵新征程：
立足西南，中標(biāo)西成客專陜西段6標(biāo)、四川段4標(biāo)，成貴客專9標(biāo);亮劍東北，承攬京沈客專遼寧段6標(biāo)、河北段3標(biāo)，哈佳鐵路3標(biāo)、哈牡客專1標(biāo);突圍中原，參建寶蘭、鄭徐客專;挺進(jìn)湘閩，拿下懷邵衡鐵路5標(biāo)、南龍鐵路3標(biāo)。
兩年時(shí)間，中鐵五局先后中標(biāo)11個(gè)高鐵項(xiàng)目共計(jì)307千米的施工任務(wù)。
不僅如此，近五年來中鐵五局相繼安全順利完成向莆、湘桂、貴開等設(shè)計(jì)時(shí)速200公里客貨共線長鋼軌鋪設(shè)852千米，目前還擔(dān)負(fù)滬昆高鐵客專貴州段安順以西、西成客專四川段、南龍擴(kuò)能鐵路近1136千米的正線鋪軌任務(wù)。同時(shí)還承建了總面積超過10萬平米的南寧東站、滬昆客專貴州段1標(biāo)、西成客專1標(biāo)等高鐵站房工程。圓滿完成南寧高鐵樞紐等“四電”工程，確保了聯(lián)調(diào)聯(lián)試和按期開通運(yùn)營。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)車飛馳在中鐵五局蘭新二線二十里鋪特大橋上
筑夢高鐵
——堅(jiān)定報(bào)效祖國的忠誠信念，弘揚(yáng)“勇?lián)刎?zé)、勇于奉獻(xiàn)、勇爭一流、勇攀高峰”的高鐵建設(shè)精神，鑄就氣勢恢宏的高鐵建設(shè)交響樂。
天下英雄，舍我其誰!
今日之中國高速鐵路技術(shù)在短短十年間，不僅走過了國外40年的發(fā)展歷程，而且還創(chuàng)造了后來居上、自主創(chuàng)新、領(lǐng)跑世界的奇跡。
大規(guī)模的高速列車運(yùn)行，是中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的象征之一;而建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的高速鐵路，則是高速列車安全運(yùn)行的基本保證。
從武廣、京滬到哈大、蘭新，從滬昆、貴廣到成貴、京沈，中國的每一項(xiàng)高鐵工程都匯聚著“理念新、規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新、功能強(qiáng)”等設(shè)計(jì)建設(shè)理念，在激情與夢想碰撞，智慧和力量交融中前行。
從進(jìn)軍高鐵建設(shè)領(lǐng)域之初，探索學(xué)習(xí)、攻克掌握路基零沉降、移動(dòng)模架現(xiàn)場制梁、900噸箱梁預(yù)制架設(shè)、無砟軌道預(yù)制鋪設(shè)等全新的施工工藝和高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，到在大規(guī)模高鐵建設(shè)高潮中步步領(lǐng)先、引領(lǐng)示范全線，再到如今勇于承建高風(fēng)險(xiǎn)、控制性工程，又好又快完成建設(shè)任務(wù)，中鐵五局建設(shè)者堅(jiān)定報(bào)效祖國的忠誠信念，勇于面對(duì)各種考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，弘揚(yáng)“勇?lián)刎?zé)、勇于奉獻(xiàn)、勇爭一流、勇攀高峰”的高鐵建設(shè)精神，鑄就了氣勢恢宏的高鐵建設(shè)交響樂。
擔(dān)負(fù)武廣高鐵郴州火車站、哈大高鐵新營口和蓋州火車站等路基站場建設(shè)，“零沉降”目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)。
參建武廣高鐵重點(diǎn)控制工程武漢天興洲大橋;承建包括3處特大橋、5處特殊結(jié)構(gòu)橋在內(nèi)、長達(dá)19公里的京滬高鐵丹昆特大橋;承建的全長近27千米的哈大高鐵全線重點(diǎn)控制工程西海特大橋安全環(huán)保穿越14.5公里的西海水產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)。
武廣高鐵，采用當(dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)的移動(dòng)模架造橋機(jī)現(xiàn)澆612孔簡支箱梁，創(chuàng)造每9天1孔的施工新紀(jì)錄，達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平;創(chuàng)下日架箱梁6孔，25天箱梁提運(yùn)架梁設(shè)備拆除、轉(zhuǎn)運(yùn)再組裝的全國紀(jì)錄。
哈大、京滬高鐵，預(yù)制架設(shè)1927孔箱梁。首家在全線實(shí)現(xiàn)“首架百片梁”、首個(gè)貫通梁場區(qū)間等節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，創(chuàng)下連續(xù)5天日架6孔箱梁，20天日單班架設(shè)3孔、月架設(shè)75孔的高產(chǎn)記錄。
無砟軌道技術(shù)，要求軌距、高程、水平誤差均不超過1毫米，號(hào)稱“毫米級(jí)”工程，是高速列車安全運(yùn)行的基石。
挑戰(zhàn)世界級(jí)技術(shù)，中鐵五局責(zé)無旁貸。
逐級(jí)成立科技攻關(guān)小組，組建專業(yè)作業(yè)隊(duì)伍，建起專門試驗(yàn)培訓(xùn)基地，投入近5千萬元購置無砟軌道施工專用成套儀器和設(shè)備……
武廣高鐵，掌握從德國引進(jìn)的RHEDA200型無碴軌道現(xiàn)場灌注鋪設(shè)技術(shù);哈大高鐵，首次采用國產(chǎn)CRTSⅠ型混凝土軌道板預(yù)制鋪設(shè)工藝;京滬高鐵，適應(yīng)不斷改進(jìn)和完善的CRTSⅡ型混凝土軌道板預(yù)制鋪設(shè)新工藝;成綿樂客專，攻克CRTSⅢ型無砟軌道板技術(shù)難關(guān)，榮獲2011年度國家適用新型專利……
實(shí)驗(yàn)先行、樣板引路、首件驗(yàn)收、全面推廣;工廠化大批量預(yù)制生產(chǎn)、現(xiàn)場快速鋪設(shè)、水泥乳化瀝青砂漿灌注、粗調(diào)精調(diào)……各個(gè)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序，嚴(yán)格把控。
通過近千米高鐵無砟軌道的施作，中鐵五局日臻成熟、越發(fā)嫻熟。
如果說，參建武廣、京滬、哈大高鐵，從零起步，在實(shí)干中學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)。那么在“十二五”時(shí)期，中鐵五局承建高鐵工程則是一路攻堅(jiān)克難、高歌猛進(jìn)。
從首次進(jìn)軍武廣高鐵，依靠科技攻克集溶洞斷層、軟弱圍巖、突泥涌水等復(fù)雜災(zāi)害地質(zhì)于一體，全長2898米的大斷面雙線隧道——海棠隧道起始，中鐵五局就與長大高風(fēng)險(xiǎn)高鐵隧道結(jié)下了不解之緣。
貴廣高鐵，僅用1270天快速安全貫通全線第一長隧，全長14.7千米、隧道頂部距河床底部最小距離僅有2米、地質(zhì)條件十分復(fù)雜，被原鐵道部列為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道的巖山隧道，成為全線首座貫通的10千米以上隧道。
蘭新高鐵，攻克全長5750米，其中1368米淺埋段下穿蘭西高速公路，最淺處僅有9米，開挖斷面達(dá)164平米的全路一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道、全線咽喉控制性工程——西寧隧道。
滬昆高鐵，承建的壁板坡隧道全長14756米，是全線最長隧道和重點(diǎn)控制性工程，也是全線3座Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。隧道先后多次穿越斷層、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)帶，洞身最大埋深達(dá)到735米。施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。截至2014年底，平導(dǎo)和左線安全順利貫通，全隧預(yù)計(jì)于2015年6月全部貫通。
不僅如此，中鐵五局還在目前在建的西成客專承建黃家梁高瓦斯特長隧道，金家?guī)r、巖邊里低瓦斯長隧道。在成貴客專，承建有埂上高瓦斯長大隧道，以及局部瓦斯聚集的天蓬、老房子和玉京山隧道。總長超過51千米。
長大隧道，不畏艱險(xiǎn)攻堅(jiān)克難。大跨橋梁，中鐵五局勇往直前。
滬昆高鐵杭長浙江段，勝利合龍全國在建高鐵項(xiàng)目中跨度最大的連續(xù)梁——金華江特大橋4×135米連續(xù)梁。
蘭新高鐵青海段，建成全長6846.58米的全線重難點(diǎn)工程——二十里鋪特大橋。
成綿樂客專，突破29.92‰的國內(nèi)最大坡度架設(shè)極限，完成18孔450噸單線箱梁架設(shè);突破我國高鐵最小曲線半徑箱梁架設(shè)極限，成功完成首孔曲線半徑僅為1200米的箱梁架設(shè)。
一次次攻堅(jiān)克難、突破極限。中鐵五局實(shí)現(xiàn)了在喀斯特地區(qū)、高寒地區(qū)、高原高海拔地區(qū)、深厚軟土地區(qū)等各種復(fù)雜地質(zhì)、地形條件承建急難險(xiǎn)重高鐵工程的各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了“干最難的、交最好”的莊嚴(yán)承諾。
自2005年以來，中鐵五局先后建成高鐵隧道80座，總長155千米，其中5千米以上的長大高風(fēng)險(xiǎn)隧道就有10座30千米;先后建成高鐵橋梁286座，總長366千米，其中特大橋112座80千米。
截至2014年底，中鐵五局在建高鐵工程項(xiàng)目9個(gè)，總長90千米。
圓夢高鐵
——從398公里的聯(lián)調(diào)聯(lián)試最高時(shí)速到建成世界首條高寒地區(qū)、我國首條山區(qū)、高原高海拔地區(qū)高速鐵路，從持續(xù)深化工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理到進(jìn)入鐵路信用評(píng)價(jià)前三甲，中鐵五局圓夢高鐵。
橫空出世、光華熠熠。
高鐵之于當(dāng)今的中國，猶如19世紀(jì)末鐵路建設(shè)改變美國，是一場經(jīng)濟(jì)地理革命，徹底改變中國經(jīng)濟(jì)地理版圖。中部崛起、西部開發(fā)、東北振興等一系列區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，因高鐵而變成現(xiàn)實(shí)。
高鐵之于今日之五局，則是以對(duì)國家和人民的熾熱感情、持續(xù)果敢和鏖戰(zhàn)攻堅(jiān)，在中華大地豎起的一座座汗青豐碑。
這是一組令國人自豪、五局人驕傲的數(shù)據(jù)!
394.2公里!武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，“和諧號(hào)”兩車“重聯(lián)”動(dòng)車組在中鐵五局郴州段跑出394.2公里的時(shí)速。
343公里!貴廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，CRH380A型試驗(yàn)動(dòng)車在中鐵五局榕江段跑出時(shí)速343公里的最高紀(jì)錄。
398公里!杭長高鐵浙江段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，高速試驗(yàn)列車跑出了398公里的最高時(shí)速，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)軌道參數(shù)成為全路高鐵測試數(shù)據(jù)最好的線路。
……
這是一組令國人自豪、五局人驕傲的報(bào)道!
2009年12月26日，世界上運(yùn)營時(shí)速最快、一次性建成里程最長的高速鐵路客運(yùn)新干線武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營。
2011年6月30日，京滬高速鐵路建成通車，是世界上一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。
2012年12月1日，哈大客專，世界第一條新建于高寒地區(qū)的高速鐵路開通運(yùn)營。
2014年12月26日，中國第一條山區(qū)高速鐵路、穿越喀斯特地區(qū)的超級(jí)地鐵——貴廣高鐵，目前世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路、我國首條在高原高海拔地區(qū)修建的高速鐵路——蘭新高鐵正式運(yùn)營。
……
斗轉(zhuǎn)星移，時(shí)代變遷。不變的是五局人復(fù)興強(qiáng)國的世紀(jì)夢想，不變的是五局人爭創(chuàng)一流的豪情壯志!
哈大客專，進(jìn)場不到一個(gè)月，中鐵五局成功澆筑“千里哈大第一墩”，成為全線開工早、進(jìn)度快、形象好的施工單位。直至開通運(yùn)營，以12項(xiàng)全線第一的佳績?nèi)填I(lǐng)跑，鑄就起了響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;敢于勝利、永爭第一”的中鐵五局項(xiàng)目建設(shè)精神。
由此，“開工必先，全程領(lǐng)先，永爭第一”成為中鐵五局所有新上項(xiàng)目的總體建設(shè)目標(biāo)。
成綿樂客專，南北對(duì)決。2標(biāo)進(jìn)場短短一年，創(chuàng)下成功灌注第一墩、架設(shè)首片箱梁等8項(xiàng)全線第一;8標(biāo)以進(jìn)場4個(gè)月7.4億元的推進(jìn)速度創(chuàng)造全路奇跡。眉山制梁場42天成功預(yù)制首孔箱梁，打破中國鐵路建設(shè)史上新紀(jì)錄，成綿樂公司發(fā)出全線開工以來第一份賀電。
杭長、京沈客專，貴廣、蘭新高鐵，全標(biāo)段工程推進(jìn)始終處于全線領(lǐng)先優(yōu)勢。
……
馳騁大江南北，征戰(zhàn)神州大地。中鐵五局始終高擎“敢于勝利、永爭第一”大旗，按照業(yè)主“高標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)、高質(zhì)量建設(shè)、高效益推進(jìn)”的主線要求，在所有新上高鐵項(xiàng)目科學(xué)配置各種資源，迅速形成順利開局、快速推進(jìn)、全面大干的良好態(tài)勢。
全線首家驗(yàn)收通過中心試驗(yàn)室、攪拌站，成功灌注第一個(gè)承臺(tái)、墩身，開挖貫通第一座隧道;全線第一高墩成功封頂，首座連續(xù)梁成功合龍、首片箱梁成功預(yù)制架設(shè)、首塊無砟軌道板成功澆筑……一次次演繹出中鐵五局的豪邁速度與激情。
如果說“敢于勝利、永爭第一”，彰顯的是中鐵五局快速優(yōu)質(zhì)施工實(shí)力，那么標(biāo)準(zhǔn)化管理則凸顯的是中鐵五局“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、持續(xù)提升”的項(xiàng)目管理實(shí)力。
兩次在全路鐵路工程質(zhì)量暨標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)場會(huì)議上介紹架子隊(duì)經(jīng)驗(yàn);成綿樂二標(biāo)指揮部被列為全路標(biāo)準(zhǔn)化架子隊(duì)建設(shè)示范點(diǎn)……
自2008年7月，全面拉開全局推進(jìn)工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理工作序幕以來，從強(qiáng)力推進(jìn)到持續(xù)深化，從示范建設(shè)到全員覆蓋，中鐵五局一步一個(gè)腳印，促使項(xiàng)目管理躍上了一個(gè)新臺(tái)階，工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理和架子隊(duì)建設(shè)成為全路典范和企業(yè)名片。
安全、質(zhì)量始終是高鐵建設(shè)的永恒主題和生命。
中鐵五局始終圍繞“六位一體”建設(shè)目標(biāo)，以工程質(zhì)量安全為核心、以過程控制為重點(diǎn)，以工廠化、專業(yè)化、機(jī)械化、信息化“四化”為支撐，樣板引路、示范先行，深抓嚴(yán)管、精心施作，確保了高鐵建設(shè)管理到位、監(jiān)控有力、運(yùn)轉(zhuǎn)高效。
看，在京滬高鐵，在杭長高鐵浙江段、江西段，一張張代表優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量“通行證”的“綠牌”紛至沓來;承建的常州西橋段被評(píng)為“京滬優(yōu)質(zhì)樣板工程”，是評(píng)選長度唯一超過5公里的特大橋。參建的京滬高鐵綜合工程被評(píng)為2013年至2014年度國家優(yōu)質(zhì)工程。
看，在哈大、成綿樂客專，在貴廣、蘭新高鐵，中鐵五局承建的37項(xiàng)工程獲評(píng)全線優(yōu)質(zhì)樣板工程。
……
無須再更多贅述。其實(shí)，一次次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的最高時(shí)速，就是對(duì)中鐵五局承建工程質(zhì)量的最好肯定。
“鐵路市場始終是企業(yè)生存的根本，干好在建項(xiàng)目是我們創(chuàng)信譽(yù)的第一要?jiǎng)?wù)，務(wù)必精心組織，確保局‘保三爭一’信譽(yù)評(píng)價(jià)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。” 中鐵五局主要領(lǐng)導(dǎo)始終多次在各種會(huì)議、不同場合，反復(fù)強(qiáng)調(diào)。
不能忘記，在大干快上的火熱時(shí)期，中鐵五局持續(xù)狠抓安全質(zhì)量，不容有絲毫放松。面對(duì)一次次突發(fā)險(xiǎn)情、搶險(xiǎn)救援，勇?lián)鐣?huì)責(zé)任，快速組織，沖鋒在前，彰顯央企風(fēng)范，贏得了“選擇五局就選擇了勝利，選擇五局就選擇了成功”的社會(huì)贊譽(yù)。
不能忘記，當(dāng)2011年中國高鐵步入低谷，面對(duì)資金、維穩(wěn)、安全等多重巨大壓力，中鐵五局各參建項(xiàng)目與業(yè)主同舟共濟(jì)，多渠道、多形式全力確保重點(diǎn)工程連續(xù)推進(jìn)、隊(duì)伍穩(wěn)定。
2010年以來，在鐵路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)中，中鐵五局7次入圍A級(jí)，特別是在2014年上、下半年信用評(píng)價(jià)榜中，在參評(píng)施工企業(yè)中首次進(jìn)入三甲，位列第三和第二名。
亮劍展實(shí)力、創(chuàng)譽(yù)樹豐碑。在中國高鐵建設(shè)攻堅(jiān)大會(huì)戰(zhàn)中，中鐵五局以高品質(zhì)的工程質(zhì)量、精細(xì)化的工程管理、敢打硬仗的拼搏精神，不僅收獲了良好信用，還創(chuàng)造性地開展了“黨旗紅、當(dāng)先鋒、爭第一”的項(xiàng)目黨建主題活動(dòng)，叫響了“五同、六納入”的農(nóng)民工管理工作品牌，捧回了近50項(xiàng)“全國工人先鋒號(hào)”，省部級(jí)“五一勞動(dòng)”獎(jiǎng)狀、獎(jiǎng)?wù)拢?ldquo;火車頭”獎(jiǎng)杯、獎(jiǎng)?wù)碌冉馉N燦的榮譽(yù)。
呼嘯而來的高鐵動(dòng)車，裹挾著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的風(fēng)雷，在繁華富庶的中華大地上留下一道道壯觀的軌跡。這風(fēng)一樣的速度，不僅屬于動(dòng)車疾馳的風(fēng)采，更屬于每一個(gè)為此付諸辛苦的建設(shè)者!
中國中鐵五局，奏響中國高鐵追風(fēng)掣電夢幻交響曲!(袁蓉生)
