2015年央視315晚會曝光東風日產、上海大眾、奔馳4S店普遍存在過度維修、進而欺詐消費者的行為。央視記者暗訪發現，一些簡單的汽車故障(點火線圈插頭松動)在這些4S店，卻需要更換火花塞等各種大修，其中奔馳維修費報價近萬元!

　　4S店利用車主缺乏相關維修知識的弱點，將一些簡單的汽車故障，故意夸大，從中獲取暴利。而且這樣的情況不是個例，調查顯示約有73%的4S店存在這個問題。3月16日，有汽車廠對此做出回應，積極整改涉事4S店，但這并不能改變整個行業的積弊。

　　在傳統汽車4S店銷售和服務模式受到質疑的同時，人們開始將目光投向平安好車為代表的汽車電商企業身上。根除汽車消費行業的黑幕毒瘤，只有依靠汽車電商的發展，讓消費環境透明起來，減少交易鏈條并降低消費成本，將真正的實惠留給消費者。

　　商業模式決定企業行為

　　針對315反應的汽車4S店問題，車廠第二日就紛紛發表了“積極而負責任”的聲明。然而態度并不能贏得消費者信任。商業模式決定企業行為，如果不能從根本上創新商業模式，就不可能剔除消費環節的毒瘤。

　　一方面車廠狠壓經銷商(4S店)，包括開店收取費用，要求店面裝潢裝修成本投入大，同時要求賣車多。而賣車多就得價格低，為了多賣車爭取返點，有些4S店平價出車，甚至虧本賣車。賣車不掙錢，投入又高，那怎么辦?只有從維修和其他方面撈錢了。

　　除了汽車養護中遇到的問題，相信很多在4S店購車的用戶也有過其他“被潛規則”的體驗。例如當你拿著小本本查閱了當地所有4S店車價，并進行攻略對比，選中自認為最便宜的經銷商購車時，經銷商給你結賬單上，寫了出庫費500，你于是疑惑了，什么叫出庫費呀!為什么有的4S店收150元出庫費，有的收500元呢?

　　如果你非常較真，而4S店又實在想賣你車，可能銷售最終會說，可以給你抹了。但這里面還有文章。作為消費者認為，抹了就是沒有了這500元，但有時候最終結賬時有的是真沒了，有的則是告訴你先交上，等你貸款到期了再退還。其實大部分消費者是懶得辦手續拿回這500的。

　　此外還有PDI檢測費等各種收費名目，在進店試駕乃至交訂金的時候，4S店壓根不會提。但最終到了提車的時候，這些收費名目就出現在了賬單上。

　　接著再往后，4S店要求你通過店方買車險，如果不通過4S店買保險，贈送你的導航等等其他優惠就沒有了。最終消費者只能是挨刀上保險。

　　說到優惠，4S店還會向你推銷各種鍍膜貼膜等服務，這些服務往往被說的天花亂墜，而且是作為買車優惠虧本賣給你。實際上往往以次充好或者根本不值這個價。

　　平安好車：只有電商化才能救贖買賣雙方

　　抽絲剝繭，為什么傳統4S店成為汽車消費環節最大的黑幕?成為坑害消費者最嚴重的環節?原因很簡單，不透明的消費方式，讓消費者和服務方(買賣雙方)僅靠道德良知去維系商業關系，缺乏基礎的商業規則制約雙方(尤其是賣方)。

　　而從整個互聯網的發展來看，傳統行業落后的生產方式和交易規則終將被改變。電商正在摧枯拉朽般改造傳統行業。

　　以二手車買賣為例，車主都希望賣出最高價，而二手車經銷商希望低價收車。在沒有線上平臺的情況下，賣車的和收車的都是靠運氣。收車也有壓力，萬一收到的車是事故車，有問題，可能就砸到手里了。這中間還有各種黃牛雁過拔毛，最終利益受損的只能是消費者。

　　而汽車電商的出現，徹底改變了傳統線下的汽車交易格局。如平安好車的出現給二手車交易建立了新的商業模式和規則。平安好車出面設立檢測機構，對舊車出具專業報告，讓買賣雙方在相互了解車輛信息情況的透明基礎上交易。此外平安好車將舊車放在交易平臺上，展示給所有的二手車商讓他們以競拍的形式出價。平安好車采用1996年諾貝爾經濟學獎得主William Spencer Vickrey 教授所提出的Vickery競價規則，并在全國范圍內甄選資金雄厚、口碑良好的優質車商參與競價。每個車商每場競價僅有一次出價機會， 當整場競價結束后，本場出價最高者將獲得最后的成交權。

　　而新車銷售中，平安好車推出“新車購”，給用戶充足的時間，用戶可以在線下對心儀的車型進行體驗和比價。平安好車承諾，“新車購”成交的車型，將是市場同時期、同等車型成交價中的最低價，如果有更低價格，平安將立即賠償差價。除了價格優勢之外，平安好車還依托保險業務，推出專屬增值服務，包括贈送一年交強險、500元油卡，同時還將免去提車時可能涉及到的出庫費、PDI檢測費等雜費。

　　其實在電商平臺買賣新舊車，不僅僅是價格優的問題，最核心的是什么都在平臺系統上，透明的進行。

　　行業規則正在改寫

　　有業內專家指出，目前汽車廠商留給4S店的新車銷售利潤空間已經很小，部分甚至是負利銷售。4S店唯有依靠賣車后的售后維修這塊來獲取利益，這就不難解釋消費者明明幾百塊能修好的故障最后總會莫名其妙的花上幾千元。要打破這一現狀，唯有依靠目前火熱的電商模式盡快接替4S店這一老舊的汽車服務模式。比如當下以平安好車為首的一眾汽車電商正在加速布局汽車后市場領域，未來或可為汽車用戶打造完美的用車體驗。

　　4S店模式進入中國市場不久就借著中國經濟飛速騰躍和汽車市場“井噴式”的發展在全國遍地開花。然而在短暫的“瘋狂”之后，汽車消費市場逐漸回歸了理性，4S店模式的先天缺陷也慢慢的暴露了出來。

　　首先，是市場的過度競爭，在某些發達地區半徑5公里范圍內竟有數十家4S店的存在。過度的競爭導致了利潤的逐年減少，但投資一家4S店仍然花費不菲，不談收回投資光是支撐日常運營也成了迫在眉睫的問題。

　　其次，4S店與汽車廠商之間的博弈，由于4S店受制于汽車廠商的在銷售領域主導權不但利益受到制約，其本身運營模式也無法得到改善，造成了大部分4S店“一流設施、二流銷售、三流服務”的尷尬現狀。

　　隨著市場的不斷發展躍進，以服務品質為主導的互聯網電商模式逐漸占據了主流，4S店落后的服務意識也成為了人們不斷詬病的話題。加之為了支撐龐大而臃腫的運營體系，4S店不得不在售后和維修上做起了文章，而這一切在以服務質量為核心的汽車行業中最終只能是飲鴆止渴。

　　反觀汽車電商在2014年剛經歷了爆發元年，平安好車、車易拍、優信拍等汽車交易平臺的涌現更是說明了這一事實。移動互聯網和O2O模式的發展同時給汽車電商帶來了全新的挑戰。同時汽車電商已經不僅在銷售渠道影響著傳統汽車市場，更是在后市場撬動了龐大的潛在份額。

　　互聯網逐漸深入到個人生活的方方面面，包括汽車這一非常傳統的市場也正經歷著前所未有的變革，不單單是汽車電商平臺更多的汽車媒體、中間商、服務商甚至傳統汽車廠商也紛紛找準時機切入汽車電商秀起了各自的玩法。

　　未來，汽車電商無疑已經成為了汽車市場的主流發展方向，同時汽車電商還將深入到汽車生態鏈的每一個環節。以平安好車為例，雖然僅以C2B幫賣二手車起步進入汽車電商行業，但在迅速擴張至29城的同時，逐步的將電商基因注入到新車、汽車融資、車輛檢測、車輛維修、車輛保養等傳統只在線下進行的汽車服務環節中。

　　相信在平安好車等雄心勃勃的汽車電商參與者們手里一旦將整個汽車交易與服務環節合攏，必將給未來的汽車用戶們展現出一幅美妙無比的后汽車生活繪卷。