已經執行8年的舊版《綠色建筑評價標準》悄然謝幕，新版《標準》走上歷史前臺，讓“綠房子”有了更大的“筑夢空間”。根據規劃，政府投資的學校、醫院、博物館、科技館等建筑，直轄市、計劃單列市及省會城市保障性住房以及單體建筑面積超過2萬平方米的機場、車站等大型公共建筑，目前已經全面執行綠色建筑標準。

近日，不少北京市民驚訝地發現，首都機場部分建筑披上了“綠”的外衣。記者從浙江漢德邦建材有限公司獲悉，其承擔的首都機場二號航站樓國際改造工程TD板供貨項目已經完成全部驗收及結算工作。據介紹，改造使用的TD板（預制鋼筋桁架樓承板）面積約為1.3萬平方米，設定建筑耐火等級一級，抗震防裂度為8度。

“此次使用的漢德邦建材TD板與鋼結構框架進行組合，完全滿足客戶在防火、抗震、施工便捷快速的要求。”浙江漢德邦建材有限公司負責人表示，與傳統建材相比，所用材料輕質高強，韌性好、抗沖擊能力強，廣泛應用于體育場館、機場航站樓、火車站、地鐵與輕軌、廠房、公共建筑、寫字樓和橋梁等領域。而在建筑節能方面，其至少可達到節能50%以上的目標，即使拆除，80%至90%的鋼材仍能再次利用，打造名副其實的“綠房子”。

記者了解到，漢德邦建材自2004年開始專業生產TD板產品，目前累計銷售已經達到800萬平方米。其母公司杭蕭鋼構股份有限公司董事長單銀木認為，目前國內鋼鐵價格一直維持在低價位水平運行，這給相關行業帶來了難得的契機。“傳統混凝土建筑價格優勢逐漸流失，而鋼結構框架相關建材‘輕、快、好、省’的特點是其無法比擬的。”單銀木說道。

眾所周知，機場航站樓是承擔大批量客流中轉、業務辦理及其配套服務的載體，勢必需要降低施工影響，要求施工“又好又快”，但其改建過程中往往安裝工程與土建、裝飾工程施工交叉，作業量大、時間長,施工協調工作困難，這向來是困擾各航站樓進行升級改造的難題。

令人稱奇的是，盡管此次首都機場項目TD板工程施工型號復雜種類多、支座筋焊接需內收、安裝次梁較多，但施工人員在物流運輸、調運、安裝工作改造過程中，卻絲毫未影響航站樓的日常運營，井然有序。

對此，杭蕭鋼構副總裁陳瑞告訴記者，其奧秘就在其運用了新型建筑、鋼結構建筑的裝配化施工模式。在鋼結構建筑領域，施工變成了一場標準快速的“積木游戲”：將鋼構件和墻板、樓板等“綠色建材”在工廠里做好，再運到現場進行搭建。這種全新的建筑方式既提升了施工進度，使建筑成本大大降低的同時，也能徹底告別傳統建筑現場手工操作所帶來的多項弊端。

而在剛剛過去的2014年，綠色發展、循環發展、低碳發展被列為重大國家戰略，為中國綠色建材產業發展注入了前所未有的“國家動力”。“頂層規劃工作緊鑼密鼓展開的同時，意味著大批綠色建材市場機遇也將呱呱落地。”陳瑞表示，在當前國內建筑“推綠”背景下，相關企業迎來了市場精準對接的關鍵期。