與霧霾的賽跑，是一場經(jīng)濟與生活方式轉(zhuǎn)型的賽跑——2015年兩會前夕，柴靜發(fā)布《穹頂之下》報告指出，汽車已經(jīng)成為城市擁堵和污染的罪魁禍首。 中國人民大學(xué)教授周珂認為，發(fā)展汽車共享經(jīng)濟是最現(xiàn)實的解決之道。

　　汽車曾經(jīng)是現(xiàn)代生活方式的象征，但今天，行駛在北京街道上的600萬輛機動車，已經(jīng)成為潛伏在人們身邊的溫柔殺手 ——柴靜的報告顯示，機動車尾氣已經(jīng)北京本地最大的空氣污染源。

　　膨脹的私家車還帶來了城市的癌癥——擁堵。每天高峰時段，北京有34%的車在路上堵著，六環(huán)以內(nèi)每小時PM2.5的排放量達到1噸。

　　改變這一切的關(guān)鍵在共享經(jīng)濟。公共交通本質(zhì)上就是最常見的共享經(jīng)濟。占用同樣多道路資源、排放量相等的公交車，會比私家車能帶來數(shù)倍的運輸能力，地鐵同樣如此。正是基于此，北京市把公共交通出行比例作為治理擁堵的最關(guān)鍵的指標。以2014年為例，北京市增加了20萬輛機動車，但擁堵比例與上年持平，因為公交出行比例增加了2個百分點至48%。

　　中國人民大學(xué)法學(xué)院教授、環(huán)境資源法教研室主任周珂建議，要緩解北京交通擁堵狀況，可以試行國外的“汽車共享”方法。

　　共享經(jīng)濟的其中一個好處就是減少浪費，節(jié)省資源。根據(jù)美國麻省理工學(xué)院的研究發(fā)現(xiàn)，拼車服務(wù)能夠減少 55% 的交通擁堵。統(tǒng)計顯示，一輛充分發(fā)揮效用的“共享汽車”大約可替代4輛-10輛私家車，相當于每位顧客人均減少30%-45%的駕駛公里數(shù)。數(shù)據(jù)表明，“汽車共享”模式讓德國不來梅市每年減少了1600噸二氧化碳的排放。

　　滴滴公司副總裁朱平豆認為，在移動互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的原則下，所有的資源都是社 會的，企業(yè)甚至家庭都已經(jīng)不再需要自己配備車輛，在出行時選擇滴滴專車、滴滴打車和滴滴企業(yè)出行服務(wù)將更加便利，在2015年，滴滴可以讓中國利用企業(yè)車輛和私家車上班的人減少20%以上，有效緩解城市交通擁堵。一直以來，滴滴這家中國公司將共享經(jīng)濟理念帶入中國城市出行的探索者。

　　滴滴、快的等打車軟件在2014年的爆發(fā)式增長，有效減少了城市的“碳足跡”。2013年數(shù)據(jù)顯示，北京出租車的空駛率為40%左右，清華大學(xué)的《打車軟件經(jīng)濟與社 會影響調(diào)研報告》數(shù)據(jù)顯示，在安裝了滴滴打車軟件后，90.3%的司機降低了空駛率，其中41.2%的司機認為每月空駛率下降10-30%，3.9%的司機認為每月空駛率下降30%以上。如果全國所有的出租車都能提高20%，可以減少碳排放量超過1000萬噸，相當于10億顆樹的生態(tài)補償效果。

　　人性中渴望享受、貪圖舒適的一面成了下一個減排“天花板”——受制于公交、地鐵和出租車的公共交通屬性，無法滿足許多商務(wù)需求和追求舒適的人士需要，他們傾向于選擇私家車出行。而共享經(jīng)濟同樣成為打破這塊“天花板”的關(guān)鍵鑰匙——2014年下半年開始，滴滴、快的等相繼推出的“專車”服務(wù)，把更私密、更舒適的高端車型、高端服務(wù)帶入了城市出行。專車出行普及率的每一次提高，都意味著占用道路、車位資源的降低，隨之而來的是更暢通的路況和更少的空氣污染。

　　滴滴等公司還在繼續(xù)延伸“共享經(jīng)濟”的觸角——滴滴在年初宣布推出企業(yè)出行服務(wù)，為中國城市龐大低效的企事業(yè)機關(guān)公車提供了解決方案;而更多智能公交調(diào)度、智能物流……帶來了共享經(jīng)濟的更大想象空間。隨著中國對拼車等方式打開管理閘門，現(xiàn)有車輛的運力將成倍增加，卻并不減低出行的舒適性。適應(yīng)人性的改變，將讓共享經(jīng)濟成為人類與霧霾作戰(zhàn)中的最佳戰(zhàn)友。